SBS-1e
SBS-1e
L' SBS-1e e' un ricevitore per i beacons Mode-S/ADS per linee aeree commerciali per -B, che lavora a 1090MHz. Questo beacon trasmette dati come la posizione , quota di volo, identificativo e altre informazioni dell'aereo. Con il software fornito i dati ricevuti sono mostarti sul PC in forma grafica e tabulare ,mostrando cosi' il traffico attuale nell'area interessata.La massima distanza a cui un aeromobile puo' essere monitorato e' ca.400km, ma e' fortemente influenzata dalle locali situazioni come ostruzioni..etc...
L'SBS-1e e' connesso al PC con un cavo USB , ovvero il computer deve supportare porte USB (1.1 or 2.0). Il software fornito lavora con la maggior parte dei sistemi operativi Microsoft Windows™ OS dal Windows 98SE (seconda edizione)in poi.Seconodo il produttore il supporto dell'interfaccia USB e' limitato e incompleto con il Win98SE, cosi' potrebbero esserci dei problemi nell'installare i relativi drivers.Versioni precedenti di Windows e altri sistemi operativi (*nix, Mac OS), al momento non sono supportati.
Il connettore d'antenna dell'SBS-1e e' SMA, e l'antenna e' fornita con 3m di cavo. Si possono usare altre antenne per i 1090MHz, es.antenne scanner tipo discone o une antenna attiva. La base magnetica dell'antenna lavora molto meglio se installata su una superficie metallica.
I dati ricevuti sono visualizati in modo tabulare e grafico. La tavola mostar l'identificativo,la nazionalita', il callsign,la posizione,l'altezza dal suolo,la direzione,la velocita' di salita/discesa etc...La mappa grafica mostra la posizione e il tracciato dell'aeromobile insieme ai dati selezionati. .Salita/Discesa sono diversamente colorate , e rappresentano una situazione sempre aggiornata della regione aerea circostante. Vari livelli di zoom permettono di ingrandire dettagli di piccole aree , es, vicino all'aeroporto. Inoltre una visuale in elevazione mostra i movimenti verticali dei tracciati.
La mappa inoltre mostra i confini e le coste cosi' come i waypoints, le citta',gli aeroporti airports etc.I waypoints sono memorizzati in un semplice file in formato text file e possono essere facilmente estesi.
L'SBS-1 viene fornito con :
L'installazione e' veramente semplice: installate i drivers USB dal CD, collegate l' SBS-1 al PC, collegate l'antenna al SBS-1, installate il software dal CD - ecco fatto..!
L'alimentazione dell'SBS-1 puo' essere sia tramite l'alimentatore fornito sia tramite la porta USB , ideale per l'uso portatile con il notebook.Nota che l' SBS-1 richiede 500mA dalla porta USB. Questa e' la massima corrente che puo' essere erogata tramite porta USB. Non tutte le porte USB dei notebook possono erogare tale corrente ,e , naturalmente la batteria si scarica piu' velocemente.
| Ordine No. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| SBS-1ER | 581.95 (565.00) EUR | Ordina |
E' incluso un cavo USB A/B lungo 180cm , ma se necessiti di una prolunga per favore clicca qui.
L'interfaccia Radio Scanner e' una opzione per il Radar virtuale SBS-1'.Esso abilita l'SBS-1 a gestire uno scanner collegato alla sua porta seriale o direttamente al PC.(anche tramite la USB).
Le funziioni di'Basestation' del software forito co il SBS-1 estende il controllo allo scanner.Per gli obbiettivi geografici sulla mappa , e' gestita una lista di frequenze , accessibile solo con due click del mouse. Il software della Basestation setta lo scanner sulla frequenza seleezionata. Le frequenze specifiche di una data regione (settore, aeroporto.. etc.)non sono fornite e devono essere immesse dall'utente. Die Funktionalität der beim SBS-1 mitgelieferten 'Bases
Sono supportati i seguenti scanner : ICOM IC-PCR1000, IC-PCR1500,IC-7000, IC-R8500, AOR 8200, AOR 8600 e AOR 5000.
La spedizione comprende un 'license code' per il software della Basestation SBS-1.
| Ordine No. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| SBS-1-RXOPT | SBS-1 'License code' | 65.51 (63.60) EUR | Ordina |
Lo schermo e' diviso in tre parti: il "radar" e' in alto a sinistra,sotto ( opzionale)il diagramma di elevazione,sulla destra la lista tabulata degli aeromobili.
Poiche' le descrizioni dello schermo non sono molto leggibili (dovrebbero essere nere)non mostriamo nulla qui,solo la descrizione di cosa si dovrebbe vedere a caratteri ingranditi. Ora clicca su un link.Lo scheromo ti sara' presentato in un'altra finestra del browser.
1: South west Germany, radar incl. elevazione, a/c salita da Hahn, un altro a/c in discesa verso Hahn. (792 x 512px, ca. 30kb)A1: L'antenna e' bene sia installata il piu' alta possibile e lontano da ostacoli.S A queste frequenze la distanza e' limitata all'orizzonte visivo. Ovvero , le ostruzioni tipo i caseggiati, boschi etc..potranno limitare sensibilmente la ricezione.
A2: La massima distanza di ricezione dipende dal tipo e dalla posizione dell'antenna. Con l'antenna a base magnetica fornita ,usata in circostanze ottimali ,ci si puo' aspettare una distanza massima di 80-100nm ( nautical miles) ,almeno per gli aeromobili a livelli di volo piu' alti. La distanza massima teorica e' di 400km (250nm).Nota comunque che l'antenna a base magnetica fornita lavora meglio se installata sulle superfici metalliche.
Quando abbiamo testato la prima unita' in Herxheim abbiamo usato un'antenna omnidirezionale alta 10 metri dal suolo.In queste condizioni abbiamo monitorato u aereo nella regione di Frankfurt fino a 10000ft A/C avvicinarsi all'aeroporto piu' vicino (Hahn, Stuttgart, Baden-Baden, Strasbourg) e l'abbiamo seguito fino a circa 5000ft di altezza.
A3: Puo essere usata qualunque antenna adatta per i 1090MHz. Puo' essere un'antenna a scanner , come la discone o un'antenna attiva.
A4: No, solo quelli equipaggiati con un trasponder tipo ADS-B , che sono circa il 50% di tutti gli aereomobili presenti oggi.Gli aerei mlitari e i GA di solito non sono equipaggiati con l' ADS-B (o l'hanno spento)sicche' essi non saranno monitorati.
A5: I beacon ADS-B di solito indicano il livello di volo,la posizione, la direzione,la velocita' rispetto al suolo ,quella verticale, l'identificativo e il callsign dell'aeromobile. Nota pero' che non tutti i sistemi trasmettono tutte queste informazioni ,in questi casi sono comunque riportati il livello di volo e la posizione.
A6: Il supporto all'interfaccia USB era limitato/incompleto con la precedente versione di Windows, come per il 98SE e il ME. Poiche' l' SBS-1 richiede una connessione USB e' inevitabileil supporto del sistema operativo (OS ). Abbiamo rilevato alcuni problemi con il Win98SE in fase di installazione dei drivers USB. Questo driver simula due canali seriali, A e B. Durante l'installazione la routine talvolta tenta di installare prima il canale B , i che e' sbagliato.Salta questo passo dell'installazione ,la routine proseguira' con il canale A che sara' ben installato. Poi., quando l'SBS-1 e' connesso o il PC riacceso ,Sara' installato il canale B. Solo allora , la connessione USB lavorera' bene.
Inoltre vi sara' un ,essaggio che dice in certo file. CAT e' missign. Salta questo messaggio ( skip), il fiel non e' richiesto per il Win98SE.
In generale l'installazione lavorera' bene con un "clean" Win98SE setup, cioe' potrebbe essere necessario riinstallare il sistema operativo e tutti gli update forniti dalla Microsoft.
A7: Attualmente il software e la documentaione sono disponibili solo in inglese.Stiamo lavorando per la traduzione in tedesco(documento per l'installazione).Tuttavia il software e' molto semplice da usarsi anche solo con un minimo di conoscenza dell'inglese.
A8: No, asslutamente , no! A causa della natura della trasmissione specialmente per i segnali vicino aterra , non e' assicurata una ricezione continua.
L'SBS-1 e' un apparato fantastico per imparare,per gli amanti del trafico aereo,e anche per usi semi-professionali.Ma non e' uno strumento di navigazione , anche se puo' essere usato a terra o sugli aeromobili !
A9: No, no, no, assolutamente no! Questo riguarda la tua sicurezza ! Non pensare mai all'SBS-1 che possa sostituire un sistema TCAS ,w non solo perche' non e' approvato per un tale uso. L'SBS-1 non emette allarmi di prossimita', La sua risoluzione a l'aggiornamento dati sono tropo bassi quindi non e' in grado di prevenire situazioni di pericolo potenziale.
L'SBS-1 e' un apparato fantastico per imparare,per gli amanti del trafico aereo,e anche per usi semi-professionali.Ma non e' uno strumento di navigazione , anche se puo' essere usato a terra o sugli aeromobili !
Stiamo propoendo questa antenna specialmente per la ricezione dei beacon ADS-B/Mode-S. L'antenna e' protetta e a prova d'acqua con un robusto tubo in fibra di vetro e viene fornita completa di staffe per il montaggio su mast. E' anche possibile il montaggio a muro.
Questa antenna e' a banda stretta per i radar secondari (IFF) dai 1070 ai 1110 MHz. Grazie alle sue caratteristiche omnidirezionali e il medio guadagno , la ricezione e' buona in qualunque direzione , anche verso l'alto. Non e' incluso il cavo.
Dati tecnici| Ordine No. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 17500 | GP-1090 Antenna Outdoor per SBS-1 | 81.37 (79.00) EUR | Ordina |
Il AS-1090 e' un preamplificatore progettato appositamente per il Radar Virtuale SBS-1.Con tal preamp. il range di ricezione e' notevolmente aumentato. L' AS-1090 puo' essere usato con qualunaue antenna passiva come la GP-1090 o una antenna a discone.
Un pre-amp. d' antenna dovrebbe sempre essere montato il piu' vicino possibile all'antenna ,non alla fine del cavo. Se il pre-amp e' installato alla fine del cavo (downstairs) amplifichera si' il segnale ma anche il rumore raccolto lungo il cavo. Il tutto peggiorera' il rapporto segnale -rumore (SNR) e sara' meno efficace la decodifica dei segnali.Un altro vantaggio di installare il preamp vicino all'antenna sara' quello di poter usare cavo piu' economico con piu' alta attenuazione fino alla discesa al tuo shack.
Dati Tecnici:
L' AS-1090 comprende tutto l'hardware per il montaggio sul mast.Non e' compreso il Bias-T (DC injector).
| Ordine No. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| AS-1090 | Pre amplificatore per i 1090MHz | 132.87 (129.00) EUR | Ordina |
Per alimentare il preamp. AS-1090 la tensione a 12V DC e' immessa nel cavo coassiale. Cio' richeide l'uso di un iniettore DC (Bias-T) al ricevitore (downstairs).Uno adatto e' l'iniettore AS-1090BT. L' AS-1090BT ha un connettore N femmina (all' antenna) e un BNC femmmina all' SBS-1 e un connettore per i 12VDC.
| Ordine No. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| AS-1090BT | DC Iniettore 12V | 39.66 (38.50) EUR | Ordina |
Evita un sacco di scocciature con un buon cavo e migliora cosi' la ricezione.Solitamente le antenne a scanner usano cavi tipo RG-58, io che non e' molto adatto per questo range di frequenze.E' meglio usare cavi tipo Ecoflex-10, Aircom+ o Ecoflex-15. Per la connessione dell'antenna all'SBS-1 necessita un cavo con connettore N (all' antenna) e BNC (all' SBS-1).
Possiamo fonire diversi cavi e relativi adattatori: acquista il cavo gia' pronto 40340.10 (10m Ecoflex-10) con 2 connettori N , e prendi un adattatore 42035 BNC/N-femmina. O il cavo 40340.5 (5m) o il 40340.8 (8m).
Hai bisogno di una diversa lunghezza ? Allora prova il nostro configuratore di cavi (Nota che l'attenuazione e' riferita alla frequenza di 2.4GHz,cosi' che l'attenuazione a 1090MHz sara' molto minore). Oppure acquista i componenti e il cavo DYI...
| Ordine No. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 40340.10 | 10m cavo Ecoflex-10, N/N | 51.09 (49.60) EUR | Ordina | ||
| 40340.8 | 8m cavo Ecoflex-10, N/N | 45.63 (44.30) EUR | Ordina | ||
| 40340.5 | 5m cavo Ecoflex-10, N/N | 37.39 (36.30) EUR | Ordina | ||
| 42035 | Adattatore BNC maschio/N femmina | 3.71 ( 3.60) EUR | Ordina | ||
| 40027 | Cavo Ecoflex-10, al metro | 2.72 ( 2.64) EUR | Ordina | ||
| 40023 | Cavo Aircom+, al metro | 3.30 ( 3.20) EUR | Ordina | ||
| 42080 | connettore N maschio per Ecoflex-10 o Aircom+ | 6.80 ( 6.60) EUR | Ordina | ||
| 42080.ELF | connettore N maschio, no saltature, per Ecoflex-10 o Aircom+ | 7.83 ( 7.60) EUR | Ordina | ||
| 42081 | Connettore BNC maschio per Ecoflex-10 o Aircom+ | 6.80 ( 6.60) EUR | Ordina | ||
| 40028 | Cavo Ecoflex-15, al metro | 5.67 ( 5.50) EUR | Ordina | ||
| 42080.15 | connettore N maschio per Ecoflex-15 | 10.30 (10.00) EUR | Ordina |
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