ADS-B

Was früher nur immens teuren Radarstationen vorbehalten blieb, ist heutzutage für jeden einfach zu erreichen: ADS-B bietet allen Teilnehmern die Möglichkeit live und sehr genau die Position aller anderen Teilnehmer zu erfahren, am Boden und in der Luft.

So können die Daten und Statistiken z.B. grafisch dargestellt werden und es besteht die Möglichkeit, sich einen Überblick über die Verkehrsbewegungen zu verschaffen. Somit hat jeder Interessierte die Möglichkeit das zu sehen, was Fluglotsen am Boden oder andere Flugteilnehmer auf ihren Radarbildschirm sehen.

Es gibt auch andere Standards, die über ADS-B-System eingebunden werden können. So wird z.B. Mode-S in der Mehrzahl der in Europa betriebenen Flugzeuge eingesetzt. Mode-S ist ein Sekundärradar-System, das normalerweise keine Positionserkennung erlaubt. Mehr Informationen zum Sekundärradar Mode-S finden Sie hier. Durch Anbindung an einen Multilaterationsserver (MLAT), z.B. der Firma jetvision, sehen Sie dann über die mit ADS-B-Transpondern ausgestatteten Flieger hinaus auch solche, die nur über Mode-S-Transponder verfügen. Somit kann man wesentlich mehr Flugbewegungen darstellen.

Bei Produkten, wie z.B. dem Air!Squitter FLARM, sehen sie zusätzlich die mit einem FLARM-Transponder ausgestatteten Flieger, typischerweise Segelflugzeuge – aber auch Helikopter z.B. im Rettungsdienst und andere Kleinflugzeuge.  Mehr Information zu FLARM können Sie hier entnehmen.

Erst einmal sind die geringere Kosten des Standards als eine Radarüberwachung hervorzuheben. Die Entwicklung der Elektronik macht es möglich, dass die Geräte klein sind und Software einen guten Teil der Arbeit übernehmen kann. Dadurch können die Kosten sehr niedrig gehalten werden.

ADS-B ist mittlerweile - nicht nur aufgrund der gesetzlichen Bestimmungen - in vielen modernen Flugzeugen Standard. In Verbindung mit der Integration anderer Standards, kann man somit einen sehr guten Überblick erhalten.

Dadurch, dass das System jedem Teilnehmer ermöglicht, Daten aus der Umgebung aufzunehmen, kann der Standard zur höheren Sicherheit und mögliche Kollisionensvermeidung beitragen.

Die Verbreitung ist nicht zuletzt aufgrund von gesetzlichen Bestimmungen weit vorangeschritten. Seit 2020 ist ADS-B in den Vereinigten Staaten verpflichtend für die Verkehrsteilnehmer und in der EU seit Dezember 2020 je nach Luftfahrzeuggröße und -geschwindigkeit.  Dieses System wird beispielsweise in Regionen mit großen Entfernungen, wie Australien und Alaska, eingesetzt, da hier eine traditionelle Radarüberwachung aufgrund der großen Entfernungen flächendeckend nicht möglich ist.