ADS-B

Lo que antes estaba reservado a las inmensamente caras estaciones de radar es ahora fácilmente accesible para todos: el ADS-B ofrece a todos los participantes la posibilidad de conocer en directo y con gran precisión la posición de todos los aviones, tanto en tierra como en el aire.

Por ejemplo, los datos y las estadísticas pueden mostrarse gráficamente y es posible obtener una visión general de los movimientos del tráfico. De esta manera, cualquier interesado puede ver lo que los controladores aéreos en tierra o en el aire ven en sus pantallas de radar.

Hay otros medios que pueden integrarse a través del sistema ADS-B. Por ejemplo, el Modo-S se utiliza en la mayoría de los aviones operativos en Europa. El modo S es un sistema de radar secundario que normalmente no permite detectar la posición. Puede encontrar más información sobre el radar secundario Mode-S aquí. Conectándose a un servidor (MLAT), por ejemplo de la empresa jetvision, es posible ver no sólo los aviones equipados con transpondedores ADS-B, sino también los que sólo tienen un transpondedor Modo-S. Esto permite visualizar muchos más movimientos de vuelo.

Con productos como el Air!Squitter FLARM, también se visualizan aviones equipados con un transpondedor FLARM, normalmente planeadores, pero también helicópteros, por ejemplo en servicios de rescate y otros pequeños aviones. Puedes encontrar más información sobre el FLARM en aqui.

En primer lugar, el menor coste del sistema en comparación con la vigilancia por radar. El desarrollo de la electrónica permite que los dispositivos sean pequeños y que el software haga buena parte del trabajo. Esto significa que los costes pueden mantenerse muy bajos.

El sistema ADS-B es estándar en muchos aviones modernos, no sólo por los requisitos reglamentarios. En combinación con la integración de otros estándares, se puede obtener una visión general de alta resolución.

Dado que el sistema permite que cada participante registre los datos del entorno, esto puede ayudar a aumentar la seguridad y evitar posibles colisiones.

El despliegue es muy avanzado debido a los requisitos legales. El ADS-B será obligatorio para los usuarios en Estados Unidos a partir de 2020 y en la UE a partir de diciembre de 2020, en función del tamaño y la velocidad de las aeronaves.  Este sistema se utiliza en regiones con grandes distancias, por ejemplo Australia y Alaska, donde la vigilancia tradicional por radar no es posible en una zona tan extensa.