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ADS-B

¿Qué es el ADS-B? ¿Cómo puedo utilizar el ADS-B?

RÁPIDO Y SEGURO

El vuelo es uno de las formas de transporte más populares de hoy en día. Según el Banco Mundial, en 2019 se transportaron 4.400 millones de pasajeros. Esto significa un vuelo por cada dos habitantes de la tierra. El aumento de los vuelos significa más tráfico aéreo en este espacio, lo que a su vez implica más riesgos para la seguridad aérea. Debido a esto eso se acordó la nueva norma internacional ADS-B, que también permite a los aficionados al vuelo seguir el tráfico aéreo, entre otras cosas por su bajo coste y facilidad de uso.

¿Qué significa ADS-B?

ADS-B significa Automatic Dependent Surveillance - Broadcast y es un sistema de control del tráfico aéreo. Se utiliza para mostrar los movimientos de las aeronaves en el espacio aéreo. Este sistema estándar es relativamente joven y sólo existe desde 2005; en Estados Unidos será obligatorio para todos los participantes a partir de 2020. En Europa, el ADS-B es obligatorio a partir del 7 de diciembre de 2020 para las grandes aeronaves con un peso de despegue igual o superior a 5,7 toneladas o una velocidad superior a 250 KTAS (nudos de velocidad aérea real) en vuelo.

Mientras que el radar aerotransportado tradicional rastrea las aeronaves a través de la reflexión de las ondas de radar transmitidas, el ADS-B transmite activamente los datos de posición de las aeronaves, en este proceso los participantes determinan su posición de forma independiente utilizando los satélites de navegación y envían los datos de forma estandarizada a través de la frecuencia de 1090 MHz.  Las señales pueden oírse hasta 370 km de distancia, y en altitudes superiores incluso más. Aquí un breve vídeo (en inglés).

ADS-B Function

¿Qué puedo hacer con ADS-B?

Lo que antes estaba reservado a las inmensamente caras estaciones de radar es ahora fácilmente accesible para todos: el ADS-B ofrece a todos los participantes la posibilidad de conocer en directo y con gran precisión la posición de todos los aviones, tanto en tierra como en el aire.

Por ejemplo, los datos y las estadísticas pueden mostrarse gráficamente y es posible obtener una visión general de los movimientos del tráfico. De esta manera, cualquier interesado puede ver lo que los controladores aéreos en tierra o en el aire ven en sus pantallas de radar.

¿Es ADS-B compatible con otros sistemas?

Hay otros medios que pueden integrarse a través del sistema ADS-B. Por ejemplo, el Modo-S se utiliza en la mayoría de los aviones operativos en Europa. El modo S es un sistema de radar secundario que normalmente no permite detectar la posición. Puede encontrar más información sobre el radar secundario Mode-S aquí. Conectándose a un servidor (MLAT), por ejemplo de la empresa jetvision, es posible ver no sólo los aviones equipados con transpondedores ADS-B, sino también los que sólo tienen un transpondedor Modo-S. Esto permite visualizar muchos más movimientos de vuelo.

Con productos como el Air!Squitter FLARM, también se visualizan aviones equipados con un transpondedor FLARM, normalmente planeadores, pero también helicópteros, por ejemplo en servicios de rescate y otros pequeños aviones. Puedes encontrar más información sobre el FLARM en aqui.

¿Cuál es la ventaja del sistema ADS-B?

En primer lugar, el menor coste del sistema en comparación con la vigilancia por radar. El desarrollo de la electrónica permite que los dispositivos sean pequeños y que el software haga buena parte del trabajo. Esto significa que los costes pueden mantenerse muy bajos.

El sistema ADS-B es estándar en muchos aviones modernos, no sólo por los requisitos reglamentarios. En combinación con la integración de otros estándares, se puede obtener una visión general de alta resolución.

Dado que el sistema permite que cada participante registre los datos del entorno, esto puede ayudar a aumentar la seguridad y evitar posibles colisiones.

El despliegue es muy avanzado debido a los requisitos legales. El ADS-B será obligatorio para los usuarios en Estados Unidos a partir de 2020 y en la UE a partir de diciembre de 2020, en función del tamaño y la velocidad de las aeronaves.  Este sistema se utiliza en regiones con grandes distancias, por ejemplo Australia y Alaska, donde la vigilancia tradicional por radar no es posible en una zona tan extensa.

¿QUÉ NECESITA PARA LA RECEPCIÓN DE ADS-B?

Las buenas noticias es que ya no se necesitan sistemas elaborados. La ventaja de ADS-B es su bajo coste inicial y su sencillo funcionamiento. Esto significa que el ADS-B está abierto a todo el mundo. Ya hay muchos sistemas que pueden mostrar señales ADS-B. Para ello necesitas los siguientes componentes:

 

RECEPTOR ADS-B

ADS-B Receiver

ANTENA ADS-B

ADS-B Antenne

Los aficionados con experiencia pueden montar sistemas sencillos por sí mismos con receptores SDR no muy caros, pero es mucho mejor contar con sistemas completos, con todos los cables y antenas necesarios en un solo paquete. La instalación es más fácil y también la pueden realizar los profesionales. El software utilizado suele permitir un control muy cómodo (visualización del mapa como en una pantalla de radar).

DATOS ADS-B EN LINÉA

Como alternativa, para disfrutar de los datos ADS-B, puede seguir los movimientos de las aeronaves con una suscripción mensual en portales online como Flightradar24. El lado positivo es que, si utilizas tu propio receptor ADS-B y pones a disposición los datos que recibes, algunos operadores ofrecen a esos proveedores de datos un acceso premium al sitio web, por ejemplo, sin publicidad o con una visualización más detallada. De este modo, podrá formar parte de una comunidad mundial de observadores de aviones con un receptor ADS-B.

ADS-B Radar