ADS-B

Qu'est-ce que l'ADS-B ? Comment puis-je utiliser l'ADS-B ?

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L'avion est l'un des moyens de transport les plus populaires aujourd'hui. Selon la Banque Mondiale, 4,4 milliards de passagers ont été transportés en 2019. Cela fait effectivement un vol pour deux habitants de la terre ! L'augmentation du nombre de vols signifie un trafic aérien plus important dans le ciel, ce qui signifie un risque accru pour la sécurité aérienne. À cette fin, la nouvelle norme internationale ADS-B a été adoptée. Elle permet également aux amateurs de vol de suivre le trafic aérien, notamment en raison de son faible coût et de sa facilité d'utilisation.

Qu’est-ce que l’ADS-B?

L’ADS-B est un système de surveillance automatique - Broadcast". Il est utilisé pour afficher les mouvements de l’espace aérien. Aux États-Unis, il est obligatoire pour tous les acteurs du secteur depuis 2020. En Europe, l’ADS-B s’applique depuis le 7 décembre 2020 aux aéronefs de grande taille dont le poids au départ est supérieur à 5,7 tonnes ou dont la vitesse de croisière est supérieure à 250 KTAS ("Knots True Airspeed").

Alors que le radar de vol traditionnel suit les avions par la réflexion des ondes radar émises, l’ADS-B transmet activement les données de position des avions à l’environnement. Les abonnés déterminent eux-mêmes leur propre position à l’aide de satellites de navigation et envoient ces données dans l’environnement sous une forme normalisée sur la fréquence de 1090 MHz. Les signaux peuvent être entendus jusqu’à 370 km - encore plus à des altitudes plus élevées. Voici une courte vidéo (en anglais).

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Que puis-je faire avec l’ADS-B ?

Ce qui était autrefois réservé à des stations radar extrêmement coûteuses est aujourd’hui facile à atteindre pour tout le monde : l’ADS-B offre à tous les acteurs, la possibilité de connaître en direct et très précisément la position de tous les autres acteurs, au sol et dans les airs.

Par exemple, les données et les statistiques peuvent être présentées sous forme graphique et il est possible de se faire une idée des flux de transport. Ainsi, toute personne intéressée a la possibilité de voir ce que les contrôleurs aériens au sol ou d’autres acteurs voient sur leur écran radar.

L’ADS-B est-elle compatible avec d’autres normes ?

Il existe également d’autres normes qui peuvent être intégrées via le système ADS-B. Par exemple, le Mode S est utilisé dans la plupart des avions exploités en Europe. Le mode S est un système de radar secondaire qui ne permet normalement pas la reconnaissance de position. Vous trouverez ici de plus amples informations sur le mode S du radar secondaire. En se connectant à un serveur de multilatération (MLAT), par exemple la société Jetvision, vous pouvez également voir, au-delà des appareils équipés de transpondeurs ADS-B, ceux qui ne disposent que de transpondeurs mode S. On peut donc représenter beaucoup plus de mouvements aériens.

Pour les produits tels que l’Air!Squitter FLARM, vous pouvez également voir les avions équipés d’un transpondeur FLARM, typiquement des planeurs - mais aussi des hélicoptères, par exemple dans les services de secours et d’autres petits avions. Vous trouverez ici de plus amples informations sur FLARM.

Quels sont les avantages de la norme ADS-B ?

Tout d’abord, il faut souligner le coût moindre de la norme plutôt que la surveillance radar. Le développement de l’électronique permet aux équipements de conserver des dimensions modestes, et aux logiciels d’assumer une bonne part du travail. Cela permet de maintenir les coûts à un niveau très bas.

L’ADS-B est désormais la norme dans de nombreux avions modernes, et pas seulement en raison de la législation. En liaison avec l’intégration d’autres normes, on peut donc obtenir une très bonne vue d’ensemble.

En permettant à chaque abonné d’enregistrer des données de l’environnement, le système standard peut contribuer à améliorer la sécurité et à éviter les collisions.

La diffusion est bien avancée, notamment en raison de la législation. Depuis 2020, l’ADS-B est obligatoire aux États-Unis pour les usagers du trafic (aérien) et dans l’UE depuis décembre 2020, en fonction de la taille et de la vitesse des aéronefs. Ce système est utilisé, par exemple, dans des régions éloignées telles que l’Australie et l’Alaska, où la surveillance radar traditionnelle n’est pas possible à grande distance.

QUE FAUT-IL POUR RECEVOIR L'ADS-B ?

Voilà la bonne nouvelle. L’avantage de l’ADS-B réside dans son coût d’acquisition très bas et sa facilité d’utilisation. Il existe déjà de nombreux systèmes qui peuvent représenter des signaux ADS-B émis par d’autres usagers du trafic aérien.

Les composants suivants sont nécessaires :

Les bricoleurs spécialisés peuvent construire eux-mêmes des systèmes simples avec des récepteurs SDR bon marché. Les systèmes complets, souvent avec tous les câbles et antennes nécessaires, sont bien plus confortables. L’installation est beaucoup plus simple et accessible aux non-initiés. Le logiciel utilisé permet en général de contrôler très facilement la vue des avions et de l’environnement lui-même (représentation cartographique comme sur un écran radar).

ADS-B-DATA EN-LIGNE

Pour bénéficier des données ADS-B, il est également possible de suivre les mouvements d’avions sur les portails en ligne, tels que Flightradar24.com, moyennant une redevance mensuelle. Le bon côté, c’est que si l’on exploite son propre récepteur ADS-B et que l’on met les données ainsi reçues à la disposition des portails susmentionnés, certains des opérateurs proposent à ces fournisseurs de données un accès premium au site web, par exemple sans publicité ou avec une présentation plus détaillée. Ainsi, un récepteur ADS-B peut en même temps faire partie d’une communauté mondiale d’observateurs d’avions ("spotters").

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L’ADS-B est-elle compatible avec d’autres normes ?

Quels sont les avantages de la norme ADS-B ?

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